با سلام خدمت دوستان و همکلاسی های عزیزم و همه ی مخاطبین وبلاگ؛
در اینجا قبل از هر چیز باید به چند نکته ی مهم ذکر شود:
1- عمده ی مطالب به صورت خلاصه و جمع بندی شده در پاورپوینتی برای شما مهیا گشته که از صفحه ی اصلی بلاگ و یا این لینک(کلیک بر همینجا) میتوانید دانلود کنید.
2- طبق تسلط نسبی ای که بر مطالب دارم و همچنین اطلاع حدودی از سیستم درسی روش تولید 2 فکر میکنم که برای امتحان بهتر است بیشتر بر مطالب درون پاورپوینت زوم کنید و در حاشیه ی آن نگاهی گذرا به این صفحه وب داشته باشید تا برایتان مطالب مرور گردد و عکسها بازبینی شود.
3- برداشت مطلب از این صفحه فقط با ذکر یک صلوات توسط خود شما بلامانع است ؛ موفق باشید ، یاحق.
4 - راستی در صورت قصور به بزرگی خود ببخشید؛ اگه تونستید اشکالات کار رو هم در صفحه اصلی بلاگ بصورت نظر بذارید.
------------------------------------------------------------------
مقدمه و اطلاعات عمومی :
قطعات اصلی
سرسیلندر وسوپاپها:
جنس سرسیلندر از چدن بااستحکام بالا بوده ودارای دوپیچ دوسراست. وبوسیلة پیچهای تنظیم وپیچ های دوسربه بدنه سیلندر محکم می شود.درموتورهای T4.236 فقط از پیچ تنظیم استفاده میشود.
زاویه های نشیمنگاه سوپاپ هوا درموتورهای 4.236 و T4.236 متفاوت میباشد، استفاده از واشرهای نشیمنگاه سوپاپ درموتورهای T4.236 و 4.248 مجاز میباشد.
راهنماهای سوپاپ بصورت یکپارچه باسرسیلندر میباشند وهرسیلندر دارای دوسوپاپ دربالای محفظه احتراق می باشد. دنده اسبک دربالای سرسیلندر نصب شده ودارای کاور فولادی پرس شده میباشد. هرسوپاپ بسته به دور قدرت گیری موتور، دارای یک یادوفنر میباشد که بوسیله یک کپ فولادی سخت کاری شده و خارهای دوتکه درمحل خود نگه داشته می شود.نشیمنگاههای فولادی وسخت کاری شده فنر سوپاپ ، درداخل یک شیار ماشینکاری شده ، واقع دربالای سرسیلندر نصب می شوند. نوع کاسه نمدهای ساقه سوپاپ بستگی به مشخصات موتوردارد
.بدنه سیلندر ومحفظه میل لنگ:
بدنه سیلندر ومحفظه میل لنگ بصورت یکپارچه ازچدن ساخته می شوند. بمنظور استحکام بیشتر ، کناره های بدنه سیلندر تازیرخط مرکزی میل لنگ امتداد دارد. نوع بدنه سیلندر به نوع موتور وکاربرد آن بستگی دارد.بوشهای سیلندر از نوع خشک وقابل تعویض میباشند وازچدن بااستحکام بالا ساخته شده اند. این بوشها قابل تعویض هستندو بسته به مشخصات موتور بصورت فلنج دار ویا بدون فلنج می باشند. کانال آب درطول سیلندرها به طرف پائین امتداد دارد ویک فضای آبی بین تمامی سوراخهای سیلندر درنظرگرفته شده است.
مجموعه اسبک :
سوپاپها بوسیله، میل تایپتهائی که تحت عملیات کشش سرد وبا دوانتهای سخت کاری شده القائی تولید شده اند، تایپتهای سرتخت بزرگ که دربدنه سیلندر نصب شده اند واهرمهای اسبک آهنگری شده عمل می کنند. مجموعه اسبکها با استفاده از مکانیزم کاهش جریان روغن از مسیر بوش میل بادامک شمارة 2 ، درمیان مسیری که دربدنه وسرسیلندر سوراخکاری شده وازداخل شفت اسبک فولادی توخالی وسفت کاری شده روغنکاری می شوند شفت اسبک بوسیله چهارپایه محافظت می شود ، تنظیم لقی سوپاپ ها بوسیله پیچهای تنظیم سرساچمه ای سخت کاری شده ومهره های ضامن واقع درانتهای میل تایپت اهرم اسبک صورت می گیرد.
پیستون هاوگژن پین ها:
پیستونها ازجنس آلیاژ آلومینیوم سلیکون هستند و درموتورهای توربوشارژ دارای سه رینگ می باشند وجداربیرونی پیستون درشیار رینگ بالایی ازجنس فلزسخت میباشد.برخی ازموتورهای تنفش طبیعی نیز دارای سه رینگ بوده ولی اغلب آنها پنج رینگی میباشند که سه رینگ، رینگ کمپرس ودوتای دیگر رینگ روغن میباشند ، بطوریکه اولی دربالای گژن پین ودومی درپایین گژن پین قرار گرفته است. گژن پین های توخالی، کاملاً شناور بوده وبوسیله خارهای فنری درموقعیت محوری نگه داشته می شوند.
درموتورهای توربوشارژ ، پیستونها ازطریق جت هایی که دردیواره بدنه سیلندر نصب شده اند بوسیله روغن ، خنک کاری می شوند.
شاتونها:
شاتونها ازقطعات آهنگری شده آلیاژ فولاد مولیبدن دارای مقطع H ، ماشین کاری می شوند وکپ شاتون بصورت آماده بوده ودارای دیواره نازک وقابل تعویض میباشد. در موتورهای T4.236 پوسته یاتاقان دارای مغزی فولادی وروکش برنز- سرب میباشد و درموتورهای تنفس طبیعی روکش پوسته یاتاقان ازجنس آلومینیوم-قلع میباشد. بوشهای سمت گژن پین که درداخل شاتون قرار گرفته اند ازنوع مغز فولادی بوده ودارای خطوطی از برنز- سرب میباشد.سطوح نشیمنگاه کپ شاتون وشاتون روی همدیگربصورت دندانه دار میباشد و بوسیله دوپیچ فولادی با مقاومت کششی بالا به شاتونها بسته میشود.
میل لنگ:
میل لنگ ازقطعات آهنگری فولاد مولیبدن – کروم، ماشین کاری می شود ودارای پنج یاتاقان میباشد. فلنج بزرگی بمنظور نگهداری فلایول درعقب میل لنگ طراحی شده است .روش سخت کاری یاتاقانها واستفاده از وزنه های بالانس بستگی به مشخصات موتوروکاربرد آن دارد. لقی انتهایی ومحوری بوسیله واشرهای فشاری دوتکه 360 درجه که دریاتاقان اصلی مرکزی جای گرفته است، حذف میشود. جنس هردوکاسه نمد از VITON بوده ودارای مغزی فلزی وفنر حلقوی فولادی ضد زنگ میباشند. کاسه نمد جلویی درمحفظه دنده نصب شده وکاسه نمد عقبی دریک محفظه آلومینیومی ریخته گری تحت فشار، قرار گرفته است.
(در این شکل قسمتی که با نام کرنک شفت crankshaft مشخص شده میل لنگ است)
یاتاقانهای اصلی :
پنج یاتاقان اصلی ازنوع دیواره نازک وقابل تعویض میباشند .مغزی یاتاقانها فولادی وروکش آنها از آلومینیوم-قطع میباشد .جنس کپ یاتاقانها درموتورهای تنفس طبیعی از چدن ودرموتورهای توربوشارژ ، بمنظور استحکام بیشتر از چدن گرافیت کروی میباشد. حرکت بوسیله دوپیچ فولادی بامقاومت کششی بالا به بدنه سیلندر محکم می شود.
محرک تایمینگ:
میل بادامک ، پمپ انژکتور ، پمپ روغن / بالانسر ومحرکهای دنده ای حرکت خود را ازانتهای جلوئی میل لنگ واز طریق ردیفی از دنده های مارپیچی می گیرند.
جنس دنده ها بسته به کاربرد ودور قدرت گیری می تواند از چدن ویافولاد باشد و این دنده ها در داخل محفظه دنده چدنی یا آلومینیومی قرار می گیرند.
میل بادامک:
میل بادامک از جنس چدن بااستحکام بالا میباشدوبادامکهای سخت کاری شده روی میل بادامک توسط سه یاتاقان که تحت فشار روغن کاری می شوند، محافظت می شوند. میل بادامک درسمت راست بدنه سیلندر نصب میشود وبادامکهاوتایپت های روی آن بصورت پاششی روغنکاری میشوند.
(دقت کنید دربالا میله ای که با نام کم شفت camshaft مشخص شده همان میل سوپاپ یا میل بادامک است)
(نحوه کار میل بادامک)
(یک شمای و نقشه ی شبیه سازی شده ی کلی: در شکل زیر)
سیستم های موتور
سیستم سوخت رسانی:
پمپ انژکتور نوع روتاری C.A.V بوسیله دنده ای واقع درجلوی موتور به حرکت درمی آید و بااستفاده از فلنجی به محفظه دنده درسمت چپ موتور وصل میشود. همچنین سیستم سوخت رسانی، از فیلتر سوخت که درانتهای چپ بدنه سیلندر نصب شده ، پمپ سه گوش که درسمت راست موتور نصب شده وازطریق میل بادامک به حرکت در می آید ولوله های سوخت تشکیل شده است.
سیستم احتراق:
سوخت ازطریق یک نازل انژکتور چهارسوراخی به محفظه پیستون پاشیده می شود.
سیستم روغنکاری ( بدون بالانسر):
پمپ روغن نوع روتاری حرکت خود رابوسیله یک چرخ دنده از جلوی موتور می گیرد. یک صافی روغن درلوله مکش نصب شده است. موتورهای تنفس طبیعی دارای پمپ روغن نوع 4/3 دور وموتورهای توربو شارژ از نوع 7/6 دورمیباشند ازطریق محفظه شیر فشار شکن وفیلتر روغن نوع CANISTER جریان روغن درمسیرهای اصلی که درطول بدنه سیلندر قراردارند، امکان می یابد. فیلتر روغن را میتوان بصورت عمودی به طرف بالایا پایین نصب نمود که درکاربردهای خودروئی درسمت چپ یاراست بدنه سیلندر ودرکاربردهای کشاورزی فقط درسمت چپ بدنه سیلندر نصب میشود. همچنین فیلتر روغن را میتوان درهرنوع کاربرد ، بصورت افقی درعقب سمت چپ بدنه سیلندر نصب نمود .یک شمع روغن نیزدرسمت چپ بدنه سیلندر نصب میشود .درب روغن ریز، درجلو یاعقب کاور سرسیلندر یادرسمت چپ محفظه دنده ویادرسمت راست بدنه سیلندر نصب میشود .نصب روغن سرد کن درموتورهای توربوشارژ الزامی ودر موتورهای تنفس طبیعی اختیاری میباشد.
سیستم خنک کاری :
پمپ آب نوع گریز ازمرکز که توسط تسمه به حرکت درمی آید ، مایع خنک کننده را به بدنه وسرسیلندر پمپاژ میکند. این پمپ را میتوان درارتفاع جداگانه دربالای خط مرکزی موتور نصب نمود.خروجی آب به محفظه ترموستات، واقع درجلوی موتور ، وصل میشود. یک سیستم بای پس درموتورهای توربوشارژ بکار میرود که بسته به نوع موتور میتوان درموتور تنفش طبیعی نیز استفاده کرد.
سیستم تهویه بخارات محفظه میل لنگ:
بمنظور تهویه بخارات روغن درمحفظه میل لنگ از یک لوله باز P.V.C که درسمت چپ موتور ازکاور سرسیلندر به سمت پایین امتداد یافته است استفاده میشود، بااستفاده از یک صفحه واقع در کاور سرسیلندر میتوان آزاد شدن بخارات روغن را کنترل کرد.
واحد بالانسر:
ماشین های که بصورت صلب نصب میشوند، مانند تراکتور بدون شاسی، مجهز به واحد بالانسر هستند. واحد بالانسر درکارترو به منظور کارائی بیشتر درمرکز نصب می شود بالانسراز طریق دنده های تایمینگ واقع درجلو موتور حرکت می کند یاتاقانهای بوشی ژورنالهای وزنه بالانسر به روش تحت فشار ویاتاقانهای غلطکی شفت محرک پمپ ودنده های هرزگرد بطریق پاشش روغنکاری می شوند پمپ روغن ، بالانسر وشیر فشار شکن بصورت یکپارچه هستند.
ویژگیها و مزایا
این موتورها درمصارفی که مستلزم وزن/ قدرت و یا اندازه/ قدرت بهتری میباشند کاربرددارند. با کمی افزایش در اندازه موتور، قدرت موتور حدود 26% درموتورهای تنفس طبیعی افزایش می یابد، بخاطر افزایش قدرت ، یک بدنه سیلندر مقاوم مخصوص و میل لنگ تافتریده (TAFFTRIDED) بایاتاقانهای وظیفه سنگین به کار میرود.
جدار پیستون با انبساط کنترل شده بوده و شیار رینگ بالایی رزه دار هست و به منظور افزایش عمر بوسیلة روغن خنک کاری میشود. دارا بودن یک پمپ روغن روانکاری بزرگتروروغن سردکن فیلتر مجزا از ویژگیهای این موتورمیباشد.
آپشن ها
• فلایویل ها وهاوزینگ ها
• بالانسر هارمونیگ نوع لانچستر
• موقعیت های مختلف برای نصب پروانه ، پمپ آب وروغن سردکن
• موقعیت مختلف نصب توربورشارژ
• دارای امکانات جذب قدرت فرعی با ظرفیت بالا
• کارترهای متفاوت
• کاورنر الکترونیکی برای کاربردهای دور سنکرون
• تعداد زیادی از تجهیزات فرعی
---------------------------------------------------------------
مطالب اصلی: (که باید بخونید و احتمال آمدن در امتحان زیاد است)
بسیاری از کارخانجات تولیدی ِ خودرو در حال انجام تحقیقات بر روی سیستم هایی هستند که بتوان تحت آنها به تغیّر نامحدود در زمان بندی سوپاپ ها دست یافت.برای مثال، تصور کنید که سوپاپ ها یک سیملوله به دور خود دارد که می تواند به جای استفاده از میل بادامک، توسط کامپیوتر اداره شود.با این سیستم،شما قادر به دریافت بیشترین بازده از موتور در هر دور موتوریخواهید بود.وسیله ای که می تواند چشم انداز آینده باشد.
--------------------------------------------------------------------------------------
این ها هم مطالبی شبیه به مطالب درون پاورپویینت است:
------------------------------------------------------------------------------
مطلب درسی (واجب مثل نون شب):
خواص مکانیکی شامل سختی، استحکام، مدول الاستیسیته و چقرمگی شکست، رفتار خستگی و خزشی خواصی هستند که تعیین کنندهٔ رفتار مواد در برابر نیروهای وارده هستند.
این خواص پیش از آنکه یک قطعه مورد استفاده قرار گیرد، بایستی به طور کامل بررسی شوند. چنانچه قطعه مورد نظر در جایی بکار رود که تحت تنشهای مکانیکی باشد، به ترتیب در تنشهای دورهای و در درجه حرارتهای بالا در دو مورد اخیر، مورد بررسی قرار میگیرند. پس از بررسی خواص مکانیکی قطعه از طریق انجام آزمایشات مربوطه و بدستآمدن نتایج، مناسب بودن قطعه برای کاربرد مورد نظر مشخص میگردد. چنانچه خواص مکانیکی قطعهای با شکل و ترکیب مشخص مطابق با مقادیر مطلوب نباشد، به کمک تغییر در ترکیب ماده و به روشهای مختلفی مانند مکانیزمهای استحکامدهی میتوان به مقدار مطلوب دست پیدا نمود.--------------------------------------------------------------------------------------
مطالب اضافی (اطلاعات عمومی و اضافی) :
بادامک
به جزئی از ماشین گفته میشود که جزء دیگری از آن ماشین را که پیرو نامیده میشود
با تماس مستقیم تحت شرایط تعیین کنندهای به حرکت در میآورد. عضو
راننده را بادامک و عضو رانده را پیرو مینامیم. بادامک میتواند دارای حرکتهای
دورانی، انتقالی یا نوسانی بوده، و یا حتی ثابت باشد. پیرو نیز به نوبه خود میتواند
دارای حرکت دورانی و یا انتقالی باشد.
قابلیت تغییر بادامک بر این اساس است که با تغییر شکل منحنی
بادامک تغییری در مشخصهی حرکت پیرو ایجاد میشود. بههمین علت تعداد حرکت-های
قابل استفاده پیرو به تنوع و دقت مهندس طراحی بستگی دارد. بادامکهایی را ممکن است
طرح کرد که هر حرکتی به پیروش بدهد ولی ممکن است در بعضی از سرعت-های حدی ایجاد
شده، شتاب حرکت خیلی زیاد باشد که نتیجه این شتابهای حدی، تنش زیاد ارتعاش سیستم
است طراح چنین بدامک و پیرو، حتماً باید متوجه این مؤلفههای شتاب و خواص مادهای
که بادامک و پیرو از آن ساخته میشود، باشد تا در مقابل تنشهای شدید و خستگی ناشی
از ارتعاش، مقاومت کافی موجود باشد و گرنه فرسایش نسبی افزایش و عمر مکانیزم کاهش
خواهد یافت.
بادامک ها |
مکانیزم های میله ای |
به سادگی برای تعداد زیادی از حرکتهای ورودی و خروجی طرح می شوند. میتوانند کوچک و جمع و جور طراحی شوند. ارزانتر طراحی میشوند. پاسخ دینامیکی به دقت ساخت منحنی بادامک بستگی دارد. |
تعداد محدودی از نیازهای ورودی و خروجی را ارضا میکنند. جای بیشتری میگیرند. گرانتر طراحی میشوند. عدم دقت در ساخت اثر کمی روی خروجی دارد. |
مقایسه بادامک ها و مکانیزم های میله ای
◄ انواع
پیروه:
پیروها را میتوان بر اساس شکل ظاهری آنها، انواع حرکتها انجام
شده توسط آنها، و بالاخره موقعیتهای واقعی خط حرکتشان دسته بندی نمود.
شکلهای 1 و 2 و
3 ، نشان دهنده پیروهای
تیغهای، غلتان و تخت میباشند پیرو تیغهای دارای ساختمان بسیار سادهای میباشد.
ولی به خاطر نرخ سایش بسیار زیاد موجود در نقطه تماس، کاربرد زیادی ندارد.
پیرو
غلتان نشان داده شده در شکل 2 گونه عملی تری از پیرو تیغهای نشان داده شده در شکل
3 میباشد. عمل غلتیدن این نوع
پیروها در سرعتهای کم، غلتش خالص میباشد. ولی هر چه که سرعت افزایش پیدا عمل
غلتش خالص، تبدیل به ترکیبی از اعمال غلتشی و لغزشی میگردد. پیروهای غلتان زمانی
بادامک دچار یک خیز ناگهانی و زیاد گردد، ایجاد اشکال مینماید. زیرا در چنین
وضعیتی پیرو غلتان، بادامک خود را فشرده میکند.
پیرو تخت نشان داده شده در شکل 1 را میتوان بهینهترین نوع
پیروها نامید. این نوع پیروها زمانیکه بادامک دچار یک خیز ناگهانی و زیاد میگرردد،
بادامک را فشرده نمیکنند.
پیرو تخت نشان داده شده در شکل 1 در ازای خیز بوجود آمده، باعث
تنشهای سطحی و سایش زیاد، مخصوصاً با توجه بهمیزان تغییر مکان و نامیزانی موجود
میگردد که بدین علت، عموماً از پیروهای تخت نشان داده شده در شکل1 استفاده میگردد.
◄ حرکتهای
متداول پیرو:
اولین اقدام در طرح منحنی یک بادامک، رسم دیاگرام تغییر مکان است.
لازم است تغییر مکان پیرو بهصورت تابعی از زاویه دوران بادامک تعیین گردد. این
تابع ممکن است شکل خاصی داشته باشد یا امکان دارد غیرمشخص باشد. پروفیل یک بادامک
معمولاً بهکمک منحنی جابجایی پیرو آن یکسری پارامترهای مربوط به مکانیزم مورد
نظر رسم میشود. برای اینکه پیرو با حرکتی که از بادامک میگیرد، کار مورد انتظار
را انجام دهد از منحنیهای مختلفی برای دیاگرام جابجایی آن استفاده میشود. چند
نوع از حرکتهای متداول پیرو عبارتند از:
● حرکت
با شتاب ثابت
● حرکت
با سرعت ترمیم شده
● حرکت
نوسانی ساده(هارمونیک)
● حرکت
سیکلوئیدی
انواع دیگر حرکتهای پیرو عبارتند از: حرکت بیضوی، منحنیهای چند
جملهای از درجه پنج، حرکت درجه هشت و...
پس از آنکه منحنی جابجایی پیرو مشخص گردید، میبایست پروفیل
بادامک مربوطه را که قرار است منحنی مزبور را تامین نماید، طراحی نمود.
◄ انواع
بادامکها:
بعضی از انواع متداول بادامکها عبارتند از:
1. بادامکهای دیسکی
2. بادامکهای انتقالی
3. بادامکهای استوانهای
بادامکهای دیسکی معمولاً با سرعت ثابت دوران میکنند و مسائل فنی
زیادی را میتوان با بادامکهای دیسکی حل و بحث کرد و از نظر ساخت سادهترین نوع
بادامکها بوده و در عین حال موارد استفاده زیادی دارند.
بادامکها را میتوان به سه نوع مختلف دسته بندی نمود:
1. براساس شکل ظاهری آنها
2. براساس نمودار حرکت پیرو آنها
3. براساس نوع قیود موجود در پیروی آنها
بادامکها را از روی شکل ظاهریشان نیز میتوان دسته بندی کرد. شکل
یک بادامک میتواند بهصورتهای: گوهای، استوانهای، مارپیچ، مخروطی، کروی، گوی
سان، شعاعی، مزدوج، و یا سه بعدی باشد.
بادامک میتواند دارای هر یک از حرکتهای دورانی و یا انتقالی
باشد. بادامکهای گوهای شامل پیرو انتقالی و نوسانی میباشند. طراحی بادامک گوهای
بسیار ساده است. پیرو چنین بادامکهایی میبایست بهطور دائم، با بادامک در تماس
باشد، که این عمل را میتوان به-وسیله یک فنر پیش بار گذاری شده، یا ایجاد حرکت
مثبت درون شیاری برای پیرو مهیا نمود.
در بادامکهای شعاعی یا دیسکی، پیرو دارای حرکت شعاعی از مرکز
دوران بادامک است. پیروها بهوسیله فنرهای پیش گذاری شده با بادامکهایش در تماس
میباشند. بادامک های صفحه ای یا دیسکی بخاطر سادگی و حجم کم بسیار متداول میباشند.
بادامک مزدوج دارای یک زوج بادامک دیسکی میباشد که بهطور پیوسته با یک پیرو در
تماس میباشند. بادامکهای مزدوج زمانی
مورد استفاده قرار میگیرند که هدف داشتن:
1. سرعتهای بالا،
2. بارهای دینامیکی زیاد،
3. سر و صدای کم،
4. سایش کم،
5. و بالاخره قابلیت کنترل بالای پیرو باشد.
بادامک مارپیچ وار، گونهای از بادامک تخت با شیار مارپیچ میباشد
که قادر به کنترل حرکت نوسانی و یا انتقالی پیرو نظیرش میباشد. کاربرد این نوع
بادامک، بخاطر آن که بادامک میبایست دورانی در خلاف جهت حرکتش برای قرار دادن
پیرو در موقعیت اولیهاش داشته باشد، محدود میباشد.
بادامک گویسان یا بشکهای حرکت پیرو توسط شیار محیطی بریده شده
بر روی سطح بادامک ایجاد میگردد. بهطور کلی دو نوع
بادامک گویسان (بشکهای) وجود دارد، که هر نوع توسط سطح بادامک مشخص میشود. سطوح مورد نظر میتوانند محدب یا مقعر باشند. بادامک
گویسان زمانی مورد استفاده قرار میگیرد که زاویه نوسان پیرو زیاد باشد. بخاطر
شیار موجود روی سطح بادامک، کاربرد این نوع بادامکها تنها محدود به سرعتهای
ملایم میباشند.
بادامک بشکهای، را اغلب بادامک استوانهای نیز مینامند. این نوع
بادامک دارای شیار محیطی بریده شده در روی استوانه میباشد(بادامک حول محور
استوانه دوران مینماید). بهطور کلی دو نوع بادامک بشکهای داریم. نوع بادامک
توسط نحوهای که حرکت به پیرو منتقل میگردد، تعیین میگردد. بادامک
استوانهای شیاری، این نوع بادامک قادر به پذیرفتن حرکت مثبت میباشد. پیرو
این بادامکها دارای یک فنر پیشبار گذاری شده است.
---------------------------------------------------------------------------------------
صفحات مخصوص عکس و فیلم به زودی اضافه خواهد شد... لطفاً یه کم فرصت بدید...
---------------------------------------------------------------------------------------
منابع:
1 - مصاحبه با یک مهندس متالوژ با تجربه که بیشترین کمک را در درک و انتقال مفاهیم به من کرد، و در همینجا از ایشان کمال تشکر را دارم.
2 - وبلاگها و سایتهای زیر:
wikipedia
manufacture.blogfa.com
metallurgycenter.mihanblog.com